Аккумуляторы Tesla Model 3 LFP деградируют быстрее при 100% заряде, но не настолько, чтобы это имело значение
Химия литий-железо-фосфатных (LFP) батарей стала находкой как для хранения энергии и электромобилей.
Благодаря относительному изобилию фосфата железа, производство LFP-элементов намного дешевле по сравнению с никелевыми батареями. И не только это, но их можно заряжать до 100% чаще, при этом их емкость со временем снижается.
Tesla даже рекомендует заряжать свои автомобили с LFP-аккумуляторами, такие как RWD Model 3 и Model Y, до 100% не реже одного раза в неделю для правильной оценки дальности хода калибровки. На одном из ежеквартальных звонков Tesla Элон Маск очень хорошо подытожил предполагаемое преимущество зарядки LFP-батарей:
Основные различия, которые Вы должны принять во внимание, заключаются в том, что у батареи LFP немного меньше запас хода - 253 мили, в отличие от батареи NCA - 263 мили. Но эта небольшая разница в дальности хода обманчива. Аккумулятор NCA, вероятно, не следует заряжать до 100%. Полная зарядка аккумулятора приводит к его повреждению, в результате чего он может испортиться за годы владения автомобилем. Батарею LFP вполне можно заряжать до 100%, так что ощущения водителя будут практически одинаковыми, за исключением нескольких оговорок.
Однако недавнее исследование оспаривает это предположение. университетское исследование
"Окно эксплуатации литий-железо-фосфатных элементов влияет на срок их службы" показало, что LFP-аккумуляторы быстрее деградируют при более высоком уровне заряда (SoC), как и никелевые батареи в электромобилях с большим радиусом действия или высокой производительностью.
Ученые-аккумуляторщики испытали несколько режимов зарядки, а именно: 0%-25%, 0%-60%, 0%-80%, 0%-100% и 75%-100% при двух температурах окружающей среды.
Неудивительно, что зарядка LFP-аккумулятора в жаркую погоду быстрее приводит к его деградации, но исследователи также обнаружили, что частая полная зарядка приводит к тому же самому, что противоречит советам Tesla.
В наилучшем сценарии зарядки 0%-25% при низкой температуре некоторые LFP-элементы потеряли всего 3% емкости за то время, которое в реальности эквивалентно 10 годам зарядки EV. В худшем случае, при постоянных 75%-100% циклах пополнения и разрядки при более высокой температуре окружающей среды, некоторые ячейки потеряли 24% емкости. Однако в среднем, даже в самом напряженном сценарии, ячейки потеряли менее 10% емкости.
Более того, оба крайних диапазона SoC довольно нереалистичны, и в заключении исследования отмечается, что"ячейки, эксплуатируемые в обычном окне 0%-100% SOC, показали скорость снижения емкости, промежуточную между 0%-25% и 75%-100%"
Таким образом, даже если владелец заряжает свой Tesla Model 3 с LFP-аккумулятором до 100% постоянно в течение десяти лет, деградация емкости батареи, связанная с показателем состояния заряда, будет довольно незначительной.
В реальности люди накручивают сотни тысяч миль на своих EV, и календарное старение кажется единственным надежным фактором, определяющим потерю емкости батареи, а частые полные зарядки - это лишь всплеск на радаре долговечности батареи.
Поставщик LFP-батарей Tesla CATL теперь даже имеет с пробегом в миллион миль батареи с миллионным пробегом и 15-летней гарантией-год гарантии до того, как их емкость снизится до 85%, так что утверждение Элона Маска о том, что LFP-аккумуляторы можно заряжать до 100%, по-прежнему актуально.
Источник(и)
