BYD может избежать ошибок американского аутсорсинга с помощью комплектов для экспортной сборки

Когда в 80-х годах США начали передавать свою обрабатывающую промышленность на аутсорсинг в Китай, этот шаг продавался как умная бизнес-стратегия, которая принесла акционерам огромные прибыли.

Однако краткосрочное сокращение затрат привело не только к потере навыков и рабочих мест, но и к передаче интеллектуальной собственности и коммерческой тайны. Сейчас Америка пытается вернуть производственную базу, выведенную в оффшор, по крайней мере, для таких перспективных отраслей, как электромобили, с помощью комбинации импортных тарифов и налоговых льгот для локализованного производства.

Китайское правительство сейчас стоит перед аналогичной дилеммой, поскольку оно отдало местным компаниям приказ идти на экспорт после того, как финансовый кризис в сфере недвижимости привел к снижению внутреннего спроса на товары и услуги.

Такие гиганты электромобилестроения, как BYD, главный конкурент Tesla, услышали этот призыв и начали открывать магазины во многих странах, приобретать грузовые суда и выделять огромный бюджет на маркетинговую кампанию за рубежом.

В ответ на это США и Европа ввели огромные тарифы на автомобили, импортируемые из Китая, чтобы стимулировать локализацию производства. В результате BYD сейчас планирует или строит несколько заводов за рубежом, в том числе в Европе и Латинской Америке.

Однако вынужденное расширение производства заставляет китайское правительство беспокоиться об интеллектуальной собственности своих автопроизводителей. По сообщениям, летом оно собрало все крупные автомобильные компании и посоветовало не производить за границей с нуля.

Вместо этого, по его мнению, китайские производители электромобилей должны поставлять только готовые комплекты и использовать иностранные заводы в качестве простых сборочных предприятий, а не передавать свои превосходные технологии электромобилей и создавать рабочие места в других странах.

Пекин, возможно, прав, поскольку Китай находится на переднем крае революции в области электромобилей и аккумуляторов, поэтому он хотел бы избежать ошибки, которую совершили американские компании, передав промышленную базу США на аутсорсинг.

Однако тарифы и стимулы, направленные на локализацию производства электромобилей, обычно построены таким образом, что требуют полного производственного процесса и создаваемых им рабочих мест, а не только сборки.

Если они последуют совету правительства, BYD и другие китайские производители EV могут понести дополнительные расходы и столкнуться с ответной реакцией в принимающих странах, поэтому пока неясно, ответят ли они на план Пекина по защите своих торговых секретов и если да, то как.

Приобретите адаптер Lectron Tesla Supercharger NACS to CCS на Amazon