BYD ожидает массового внедрения твердотельных батарей в более дешевые электромобили до 2030 года

BYD, второй по величине производитель электромобилей в мире, теперь ожидает, что электромобили с твердотельными батареями, плотность энергии которых достигает 500 Вт-ч/кг, получат широкое распространение к концу этого десятилетия.

В ближайшие три года, утверждает руководитель исследовательского отдела BYD, твердотельные батареи появятся в электромобилях премиум-класса, а к 2030 году они распространятся на электромобили среднего и даже бюджетного класса.

Это заметное улучшение по сравнению с предыдущими сроками массового внедрения твердотельных батарей, установленными крупнейшим в мире производителем элементов питания, компанией CATL. Совсем недавно CATL считала, что твердотельные батареи массово появятся в розничных электромобилях не раньше 2030.

После того, как мы увидели, какие исследовательские усилия сейчас прилагаются к созданию твердотельных батарей, и первоначальный коммерческий успех элементов с полутвердым электролитом в котором содержится всего 5% жидкого компонента, CATL изменила свою точку зрения. Теперь она поэтично рассказывает о том, что уже добрый десяток лет занимается исследованиями в области твердотельных батарей и ожидает появления первых автомобилей с превосходной технологией батарей в 2027 году.

По совпадению, именно в это время Toyota намерена выпустить свои первые электромобили с твердотельными батареями. Скорее всего, они будут выпущены под маркой Lexus поскольку Toyota также считает, что тогда батареи будут еще дорогими и пойдут только в электромобили премиум-класса поначалу.

Помимо того, что BYD является крупнейшим производителем электромобилей после Tesla, она также занимает второе место в мире по производству аккумуляторов, поэтому ее мнение о массовом внедрении твердотельных аккумуляторов к 2030 году является хорошим предзнаменованием для индустрии электромобилей в целом.

CATL оценивает текущую готовность к коммерциализации технологии твердотельных батарей на пять баллов по 10-балльной шкале, в основном из-за значительных производственных затрат. Однако она ожидает, что в ближайшие несколько лет этот показатель достигнет 8/10 или даже 9/10, поскольку будет достигнута критическая масса прорывов в исследованиях и производстве.

NIO уже продает автомобили с батареями емкостью 150 кВт/ч, которые на 95% состоят из твердого электролита и способны проехать 650 миль на одной зарядке, а CATL считает, что это будет хорошей промежуточной технологией до тех пор, пока настоящие твердотельные батареи не упадут в цене настолько, чтобы производители EV могли массово их использовать.

По мнению научного руководителя BYD, более дешевые LFP-элементы останутся актуальными в течение следующих 15-20 лет, однако, несмотря на их среднюю плотность энергии, они будут использоваться наряду с твердотельными батареями.

Он утверждает, что технология LFP разрабатывается уже два десятилетия, но уроки, полученные при создании производственной цепочки, можно напрямую применить в производстве твердотельных батарей, что позволит снизить их цену и ускорить внедрение технологии.

Приобретайте Универсальное настенное зарядное устройство Tesla с двойным штекером на Amazon