BYD против Tesla 4680 аккумуляторная батарея выводит медленную зарядку Cybertruck на тепловую неэффективность

Когда Элон Маск уволил руководителя подразделения Tesla руководителя отдела аккумуляторов Дрю Баглино прошлой весной, он также уволил менеджера по производству ячеек 4680 в компании Giga Texas.

Дрю, как сообщается, хотел разработать батарею 4680, о которой сам Элон Маск говорил на Дне батарей еще в 2020 году, с 50% снижением стоимости по сравнению с более традиционными батареями Tesla.

Однако это заняло слишком много времени, и Элон почувствовал что если Tesla не сможет добиться какого-либо снижения стоимости к концу года, то она может с тем же успехом заказать батареи 4680 у своих поставщиков, таких как LGчей завод в Аризоне будет производить 4680 батарей с помощью передового производственного процесса.

Однако с тех пор компания Tesla объявила о том, что ей удалось разгадать технологию сухой катод который позволяет сделать стоимость батарей 4680 практически конкурентоспособной, и начала оснащать Cybertruck новыми элементами.

По словам главы крупнейшего в мире производителя батарей CATLоднако, батарея 4680 в том виде, в котором ее задумал Маск, "потерпит неудачу и никогда не станет успешной", и, как сообщается, он объяснил ему, почему, после чего тот "замолчал".

По мнению председателя совета директоров CATL Робина Зенга, проблема Элона Маска заключается в чрезмерных обещаниях."Может быть, на что-то нужно пять лет. Но он говорит, что два года. Я определенно спросил его, почему. Он сказал мне, что хочет подтолкнуть людей", - сказал https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-battery-giant-catl-would-build-us-plant-if-trump-allows-it-2024-11-13/ Зенг.

Два крупнейших в мире производителя аккумуляторных батарей для электромобилей CATL и BYD вместо этого итеративно совершенствуют дизайн и химию своих батарей, всегда ставя перед собой цель сделать их пригодными для массового производства. Этот подход оказался верным до сих пор, несмотря на то, что у них есть успешные проекты твердотельных или натриево-ионных батарей, которые также находятся в стадии разработки или реализации.

Производительность батареи BYD Blade против Tesla 4680

Свежая разборка BYD Blade и аккумулятора Tesla 4680 показало, что Ценг, возможно, был прав. Согласно исследованию, проведенному Йонасом Горшем (Jonas Gorsch), научным сотрудником отдела производственного инжиниринга компонентов электронной мобильности в RWTH Aachen University, призматическая ячейка BYD имеет вдвое большую тепловую эффективность, чем батарея Tesla 4680.

Его команда разобрала оба элемента, чтобы проанализировать конструкцию их корпуса, размеры, тепловые характеристики, а также точный состав материалов и стоимость электродов, и обнаружила как интригующие различия, так и сходства, например, лазерную сварку.

Аккумулятор Tesla 4680 показал плотность энергии 241 Втч/кг по сравнению с элементом Blade 160 Втч/кг, что вполне объяснимо, если учесть, что он изготовлен на основе никеля, а аккумулятор BYD - на основе более доступной химии LFP.

Однако при подаче зарядного тока исследователи заметили, что с ячейкой 4680 батареи Tesla что-то не так:

Сопротивление элемента Tesla 4680 увеличивается при высоких значениях SOC, особенно при низких температурах, в то время как сопротивление элемента BYD Blade уменьшается при более высоких значениях SOC. Причиной этого наблюдения может быть увеличение сопротивления переносу заряда внутри и на поверхности анода из-за высокой концентрации лития, поскольку эти сопротивления имеют тенденцию расти при увеличении SOC. Это требует дальнейшего изучения; увеличение общего сопротивления ячейки при более высоком SOC необычно, поскольку перенос заряда на катод и поверхность катода уменьшается при более высоком SOC, компенсируя увеличение сопротивления анода.

В результате элемент батареи Tesla 4680 выделяет в два раза больше тепла, чем требуется для рассеивания на единицу объема при той же зарядной нагрузке. Короче говоря, ячейка BYD

"более благоприятна для разработки стратегии охлаждения для быстрой зарядки", - говорят исследователи.

Такая менее эффективная тепловая конструкция может объяснить неровную кривую зарядки model Y, оснащенной первой итерацией батареи Tesla 4680, а также продолжающиеся проблемы с медленной зарядкой Cybertruck несмотря на то, что он оснащен батареей следующего поколения, получившей название Cybercell.

Конечно, компания Tesla попыталась и выпустила исправление кривой зарядки Cybertruck исправление кривой в качестве OTA-обновления, но тесты на недавно созданных Tesla суперзарядных устройствах мощностью 325 кВт V4 Superchargers показали, что зарядка время зарядки почти не изменилось, и одной из причин этого может быть тепловая неэффективность 4680, как предполагается в исследовании.

Приобретайте настенный коннектор Tesla Gen 2 на 80 А с кабелем длиной 24 фута на Amazon