Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Nederlands
Polski
Português
Türkçe
Svenska
Chinese
MagyarLucid Air GT потребляет всего 3% заряда батареи во время 77-мильного спуска с перевала Лавленд, благодаря рекуперативному торможению
Электромобили в наши дни электромобили (EV) - это настоящий тренд. Гиганты автомобилестроения слева, справа и в центре пытаются заработать на этом экологически чистом (по большей части) тренде, в результате чего сейчас на рынке представлено больше EV, чем когда-либо прежде. Несмотря на это, в умах потенциальных покупателей EV продолжают таиться некоторые сомнения.
Самое насущное из этих опасений, скорее всего, связано с реальным запасом хода. В отличие от газовых автомобилей, которые могут проехать в среднем 450 с лишним миль на одном баке и могут заправляться при необходимости, EV могут похвастаться значительно меньшим запасом хода, а для полной зарядки им требуется до часа (даже при быстрой зарядке). Однако довольно дорогой Air GT от Lucid похоже, является исключением из этой тенденции и может похвастаться большим запасом хода на электротяге, чем даже некоторые ДВС. Но каково это в реальном мире? Роман и Томми из TFLEV решили выяснить это, проведя испытания Lucid Air GT в Лавленде.
Начав свое путешествие из Боулдера, штат Колорадо, на высоте 5 000 футов над уровнем моря, команда проехала на Lucid Air GT по живописным шоссе, ведущим к Loveland Pass на высоте 12 000 футов. Двухмоторный Lucid Air GT оснащен массивной батареей емкостью 118 кВт/ч, которая может похвастаться запасом хода на электротяге в 480 миль. Эта конкретная модель была оснащена 20-дюймовыми колесами, что значительно сокращает запас хода по сравнению с 19-дюймовыми.
На протяжении всей поездки в гору 819-сильный Lucid Air GT было действительно приятно сидеть внутри. Седан предлагает очень комфортную езду, хотя и немного мягкую. В интерьере сочетаются мягкие на ощупь материалы, натуральное дерево и даже ткани, напоминающие джинсовую ткань, что создает ощущение настоящей роскоши. При этом салон автомобиля оснащен современными экранами, которые выглядят великолепно, но являются абсолютными магнитами для отпечатков пальцев и могут потребовать частой чистки.
Несмотря на то, что автомобиль, безусловно, не так динамичен, как ориентированные на производительность седаны, такие как Porsche Taycanlucid Air GT уверенно справлялся с извилистыми горными дорогами и оставил у своих рецензентов очень мало поводов для жалоб - по крайней мере, с точки зрения вождения.
К тому времени, когда Air GT достиг перевала Лавленд, заряд его батареи снизился до 69% - это на 29% меньше, чем за 75 миль езды в гору. По сути, Lucid Air GT потерял 150 миль запаса хода, проехав всего 75 миль, но этого следовало ожидать, учитывая подъем в гору на Loveland Pass. Однако вскоре все изменится на спуске обратно в Боулдер, где магия рекуперативного торможения позволит добиться впечатляющих показателей эффективности.
К тому времени, когда команда вернулась в Боулдер, Lucid Air GT потерял всего 3% своего заряда во время спуска, прибыв в исходную точку с уровнем заряда батареи 66%. В конечном итоге, 156-мильная поездка использовала всего 32% батареи, благодаря впечатляющей эффективности 4,2 мили/кВтч. Рекуперативное торможение, несомненно. доказало свою мощь в этой поездке. По сути, оно собирает значительное количество энергии при замедлении или спуске с горы и загружает эти электроны обратно в аккумулятор.
Тем не менее, Lucid Air GT ни в коем случае не является клумбой роз. Для начала, как отметили ведущие, спрос на седаны на рынке снижается из-за натиска внедорожников, что делает решение Lucid выйти на рынок с роскошным седаном довольно непонятным.
Кроме того, цена вступления в клуб Lucid исключительно высока - протестированный вариант Air GT стоит 125 000 долларов. Однако лидирующий в своем классе модельный ряд и превосходное качество сборки и дизайна в некоторой степени оправдывают эту цену, а благодаря скорому запуску внедорожника Gravity от Lucidбренд может легко проникнуть на массовый рынок внедорожников, если захочет.
Источник(и)
