Модель Y стандартного модельного ряда теперь может заряжаться гораздо быстрее в холодное время года, поскольку Tesla внедрила прямой подогрев LFP-аккумуляторов на суперзарядных станциях

Компания Tesla вводит опцию подогрева батарей на своих станциях V3 и V4 Supercharger, которая позволит автомобилям Model 3 и Model Y RWD стандартного модельного ряда с батареями LFP заряжаться зимой в четыре раза быстрее, чем раньше.

В целом, LFP-элементы, подобные тем, что используются в портативных электростанциях, работают немного хуже при зарядке на холоде, что может объяснить, почему Tesla предоставляет опцию подогрева батарей Supercharger сначала для Model Y и Model 3 стандартной линейки.

Новая услуга подогрева отличается от типичной предварительного кондиционирования которая применяется к батареям автомобилей Tesla при подъезде к станции Supercharger. Вместо того, чтобы постепенно нагревать аккумуляторную батарею, Supercharger посылает пульсирующий переменный ток через отдельные элементы LFP-батареи, чтобы нагреть их непосредственно в холодную погоду.

"Это стало возможным благодаря вертикальной интеграции Tesla и некоторым из наших невероятных инженеров", - говорит Макс де Зегер из Tesla, указывая на то, что эта инновация может остаться эксклюзивной для автомобилей с батареями CATL LFP.

Тем не менее, опция подогрева батареи Supercharger может вернуть Model Y со стандартным запасом хода на дорогу в 4 раза быстрее, чем раньше, советует он, решая проблему "ахиллесовой пяты" LFP-батарей. Вот как Элон Маск однажды объяснил недостатки скорости зарядки Teslas с батареями LFP в экстремальных условиях:

Батареи LFP заряжаются в холодную погоду медленнее, чем батареи NCA, и их запас хода в холодную погоду уменьшается несколько больше, чем у батарей NCA. Имейте в виду, что и NCA, и LFP работают хуже в холодную погоду. Просто на аккумуляторы LFP холодная погода влияет сильнее, чем на аккумуляторы NCA. Когда Вы отправляетесь в поездку и добираетесь до станции Supercharger, Ваш автомобиль предварительно разогреет свои батареи. Это в некоторой степени облегчит проблему медленной зарядки, но зимой с батареями LFP Вы будете находиться у зарядного устройства на шесть или семь минут дольше. Это будет проблемой, если Вы планируете использовать свой автомобиль таким образом, что Вам придется часто заряжать его в холодное время года. Это не будет иметь никакого значения, если Вы просто собираетесь заряжать машину на ночь в гараже.

Поставщик LFP-аккумуляторов Tesla CATL теперь имеет новые LFP-элементы, зарядка которых не замедляется в холодную погоду, но это не те, которые Tesla устанавливает в Model 3 и Model Y со стандартной дальностью хода. В США она в любом случае продает только варианты с большой дальностью хода, поскольку автомобили с китайскими LFP-элементами не попадают под федеральные налоговые льготы.