Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Nederlands
Polski
Português
Türkçe
Svenska
Chinese
MagyarОбзор и тест Gocycle G4: Серьёзный складной электровелосипед с Boost
Складные велосипеды пользуются спросом для перемещения по городу, для неторопливого осмотра всего вокруг при посещении туристических мест на автомобиле, и не только. Со складным великом можно заходить в автобус и спускаться в метро; его можно легко упрятать в багажник машины. Но в последние годы за складными "байками" укрепилась аура чего-то устаревшего и теряющего актуальность.
Gocycle G4 - складной электрический велосипед класса "премиум", взявший на себя задачу вернуть престиж обратно на положенное место. Он стилен и современен внешне, вся его мощь аккуратно упакована в переднем колесе, аккумулятор размещён внутри рамы и совершенно никак не привлекает к себе лишнего внимания. Чтобы определить, как удачно подходит четвёртое поколение велосипеда Gocycle для повседневной жизни, мы согласились взять один экземпляр на тестирование.
Дизайн и особенности - Удобно, компактно
Начнём с важнейшего, и речь не о хитром моторе, упрятанном в переднее колесо. О нём будет чуть ниже. Речь - о складывании и раскладывании. Gocycle G4 поставляется в крайне небольшой, по меркам электровелосипедов, коробке. Вытащить его из коробки, и становится окончательно понятно, насколько велосипед компактен в сложенном виде: 75 в высоту, 40 в ширину, 84 в глубину.
Для использования, конечно, потребуется раскладывание в рабочее положение. Здесь Gocycle G4 обходится без загадок и загвоздок. Неподалёку от педалей на раме есть удерживающий механизм, позволяющий повернуть заднюю часть велосипеда в рабочее положение или же вбок, в сложенное положение (тогда с удержанием половинок корпуса вместе поможет встроенный резиновый ремешок). Механизм складывания рамы расположен ниже подседельного штыря и предельно прост в использовании.
Отвернув вбок раму, нужно будет укомпактить руль, механизм для чего аналогичен механизму в раме. Дальше отгибаются вбок педали и подседельный штырь по максимуму утапливается вглубь, после чего его нужно чуть закрепить; ключ для этого встроен в само седло, снизу. Кстати, штырь здесь весьма длинный и подойдёт даже высокому человеку.
На перевод из сложенного положения в рабочее уходит менее минуты. Если нужно зайти в общественный транспорт или же пристроить G4 на лоджию до следующего выезда, обратная процедура займёт тоже около минуты. Вес всей конструкции, 17.5 килограмма, можно считать относительно (по меркам типичного электровелосипеда) лёгким. По крайней мере, пронести этот Gicycle пару этажей по лестнице или загрузить в багажник можно без надламывания позвоночника, что, повторимся, можно сказать далеко не про все велосипеды с аккумулятором и мотором на борту.
Оснащение - Три скорости и качество, как в Формуле 1
Наш личный опыт говорит, что по прочности Gocycle G4 не уступает обычному, не складному велосипеду, даже при весе пользователя около 100 килограмм - близко к указываемому производителем пределу. Те, кому довелось наслушаться болтания-дребезжания с неким другим складным велосипедом, могут не опасаться встретить подобное здесь. Впрочем, именно на то мы и настроены, ведь мы тестируем дорогой товар с претензиями на аналогично дорогой уровень качества.
Подобно прошлым ревизиям велосипедов Gocycle, G4 располагает втулкой Shimano Nexus с трёхскоростным внутренним механизмом переключения скоростей, колёсами без спиц под 20-дюймовые шины (по умолчанию стоят 2.25-дюймовые покрышки 406 на 60), и встроенными дисковыми тормозами на каждом колесе, которые на глаз и не приметить. Под брюхом у исследуемого "коня" есть двузубая откидная подставка, позволяющая оставить велосипед стоя. Поверх колёс есть щитки от грязи, но крепление под перевозку грузов в стандартную поставку не включили, его надо докупать отдельно за 240 евро. Зато есть выход USB-C на руле для зарядки смартфона или другого цифрового друга.
Надо постараться, чтобы не уделить ни слова необычному, спортивномашинно-аэрокосмическому дизайну этого велосипеда, что выбивает пыль из образа типичного складного велосипеда. Колёса здесь легко снимаются, а сидя на своём месте, удерживаются лишь с одной стороны, а не с обеих. То есть, и задняя часть, и передняя вилка - односторонние, не охватывают колёса и слева, и справа. В том числе, и это делает очередную ревизию велосипеда Gocycle одним из самых стильных велосипедов, что можно купить в 2022 году. Все технические штуки, вроде трубок для передачи давления на тормоза, скрыты от глаз, и материалы применены серьёзные. В базовых комплектациях всё сделано из сплавов магния и алюминия; в более дорогих комплектациях речь пойдёт ещё и о углепластике.
Производительность - 70 Нм силы и возможность ехать, не крутя педали
В этом разделе расскажем про местную моторную систему и наши впечатления от езды. Присутствие здесь 250-ваттового мотора заметно почти сразу после начала вращения педалей; мотор поставлен в переднее колесо, поэтому, по ощущениям, велосипед не подталкивается сзади. Вместо этого, некто как будто тянет велосипед за руль вперёд.
Стандартный режим предполагает помощь, толковую и ненавязчивую, в кручении педалей. Усилие мотора может достигать 70 Н-м и это быстро позволит разогнаться до скорости комфортного перемещения по городу. Верхний порог, после которого мотор перестаёт помогать, соответствует 25 километрам в час, всё согласно законам ЕС. Работу этого мотора почти невозможно различить на слух; само собой, он сам понимает, как и с какой силой надо помогать, в зависимости от прилагаемых усилий, текущей скорости и других параметров.
Красная кнопка на руле, Boost, сделает мотор совсем уж услужливым, после чего велосипед, буквально, поедет сам. Такое пригодится не только при въезде на горку, но и при начале езды после паузы. Функция предсказуемо сокращает заряд аккумулятора быстрее обычного.
Автономная работа - До 60 километров
Следующий крайне важный пункт обзора. Автономность. Скрытая в глубинах рамы аккумуляторная батарея на 300 ватт-часов заряжается через гнездо на боку рамы, и с противоположной стороны есть выключатель. Аккумулятор встроен не навсегда, при необходимости он извлекается.
Производитель заявляет о дальности хода до 65 километров. Что, конечно, зависит от того, как ездить. Мы катались в чуть гористой местности и на немалой скорости, и в таких условиях реально ориентироваться на 50, а то и 60 километров поддержки от мотора и аккумулятора. Неудобно то, что заряд аккумулятора отображается не в процентах, а пятью полосами по 20% каждая. Точности не хватает. Комплектное ЗУ весит около 900 грамм, на зарядку велосипедного аккумулятора ему потребуется немногим менее 3 часов.
Пятидесяти с лишним километров должно хватить большинству потенциальных покупателей. Gocycle G4 не предназначен для междугородних заездов, но, впрочем, и не боится их. Его колёса не слишком велики, 20 дюймов, но толстая и широкая резина придаёт езде достаточно комфорта. Плюс, в дальней части велосипеда есть некое подобие амортизации с ходом 1 дюйм (25 миллиметров), чтобы облегчить жизни позвоночнику наездника. Но вилке подобного не досталось.
Без приложения обойтись не получится
Для Gocycle G4 существует приложение-партнёр на смартфон. Для большинства нынешних средств персональной мобильности такое - норма. У нас не возникло трудностей с тем, чтобы привязать наш велосипед к GocycleConnect, но в дальнейшем вскрылось несколько непродуманных моментов.
Помимо настраиваемого экрана со информацией о поездках за сегодня или за неделю, здесь есть много настроек и всего другого. Настолько много, что многим может это поначалу показаться отталкивающим. Но нам не понравилось не это, а то, что часть функций доступна только на английском языке, и полнота перевода на другие языки оставляет желать лучшего. По крайней мере, iOS-версия такова, Android-вариант мы не пробовали. Ещё не хватает функций сохранения и анализа данных о прошлых поездках, а также какого-либо встроенного географического отслеживания.
Приложение предоставляет выбор между 4 режимами - Городской, Эко, Спорт, Пользовательский. Уровень помощи от мотора можно настраивать с привязкой к тому, как много усилий прилагается к педалям. Можно сделать так, чтобы мотор тащил вперёд, стоит лишь коснуться педалей - и так, чтобы система заводилась лишь при заезде в гору с огромнейшим уклоном.
То, что все настройки меняются исключительно через приложение, неудобно и раздражает. На самом велосипеде нет ни кнопок, ни переключателей, чтобы сменить профиль или уровень поддержки от мотора. Если смартфон выключился, остался дома, или лежит далеко в рюкзаке, придётся ехать с одними и теми же настройками до бесконечности. Разработчики ведь могли бы предусмотреть хоть какие-то независимые органы изменения ключевых параметров?
Своего экрана, даже самого маленького, в Gocycle G4 нет. Если не ставить смартфон в удерживающую подставку, или не доставать его регулярно из кармана, то и никакой информации о поездке выдаваться пользователю не будет. В середине руля есть пять светодиодов, сообщающие об уровне заряженности аккумулятора и о текущем уровне поддержки от мотора. Нет и какого-либо способа задать мотору желаемую скорость, которую бы тот поддерживал.
Напоследок: Выключая этот велосипед, пользователь подчистую стирает все сведения о состоявшихся поездках. В памяти приложения останется лишь усреднённая скорость и покорённая за день дистанция. Неудобно и обидно, как нам кажется.
Вердикт - За эти деньги ожидалось большее
Мы протестировали весьма недешёвый велосипед. Но он радует даже при учёте цены в 3 с половиной тысячи евро - радует качественной проектировкой и сборкой, радует прочностью и внешностью. При этом, реализация некоторых технических моментов понравилась нам в меньшей степени.
Мотор в переднем колесе тянет вперёд с немалой силой, особенно после нажатия кнопки Boost. На этом велосипеде удобно ехать, вопреки его небольшим колёсам, и он справится как с короткой, так и с длительной поездкой.
В дополнению к приложению в смартфоне, хорошему, но не обогащённому возможностями в полной мере, этому велосипеду не помешало бы иметь хоть какой-то дисплей, равно как и выделенный переключатель режима работы. Иначе приходится постоянно лезть за смартфоном. Цифровая жизнь перестаёт быть достоинством, когда её начинают навязывать. Но, отметим, даже если ездить на одном-единственном режиме всё время, Gocycle G4 обеспечит вполне приятную езду. Надо всего-то разок подумать над настройками профиля Ппользовательский.
Нам многое понравилось в Gocycle G4. Но за качество и мощный мотор придётся немало заплатить, при том, что дальность автономной езды будет намного меньше рядового "большого" электровелосипеда.
Где купить?
Сам производитель продаёт Gocycle G4 по 3799 евро в белом, чёрном или синем цвете. Есть ещё вариант в углепластиковом исполнении, он стоит на 200 евро дороже, но весит не меньше. Весит меньше G4i, отдельная углепластиковая модель с увеличенным аккумулятором - и увеличенной до 5499 евро ценой.
