Первые встроенные порты NACS были замечены на KIA EV6 и Ioniq 5 на суперзарядке, пока Tesla судится с производителем адаптеров

В знак обострения борьбы за стандарты и совместимость зарядки EV, компания Tesla подала в суд на китайскую компанию за продажу "опасного" зарядного адаптера стороннего производителя, позволяющего владельцам автомобилей, не относящихся к компании Tesla, подключаться к ее зарядным станциям Supercharger.

Иск был подан в федеральный суд Калифорнии в начале этой недели, и Tesla утверждает, что китайский адаптер не соответствует техническим требованиям и может травмировать пользователей или привести к сбоям в работе зарядной инфраструктуры.

Tesla продает как свой собственный адаптер, так и универсальный настенный разъем, который позволяет заряжать любой другой EV дома или в дороге.

Есть и более дешевые альтернативы от известных компаний, например, адаптер Lectron на Amazon, который позволяет заряжать Ваш электромобиль Ford, Hyundai или Kia на зарядных станциях Superchargers. Там же можно найти и множество подозрительно дешевых адаптеров, и некоторые из них, очевидно, попали под прицел юридической службы Tesla.

Песня и танец с адаптерами будет продолжаться до тех пор, пока все остальные производители EV, которые обязались установить в свои автомобили родные порты Tesla North American Charging Standard (NACS), не начнут это делать.

Большинство обещаний относится к 2025 году, но Hyundai Ioniq 5 и KIA EV6 стали первыми замеченными электромобилями с, похоже, встроенным портом NACS, подключенным непосредственно к Tesla Supercharger. Единственная неприятная деталь заключается в том, что у Hyundai порт находится на противоположной, пассажирской стороне автомобиля, как и на недавно анонсированном Rivian R3. На Teslas они находятся со стороны водителя, и, таким образом, даже более короткие кабели, такие как на его V3, не требуют занимать два места во время зарядки.

Hyundai неохотно присоединилась к NACS и хотела сначала посмотреть, готова ли Tesla модернизировать свою зарядную инфраструктуру. В конце концов, Hyundai и ее дочерняя компания Kia производят современные электромобили с электрической архитектурой на 800 В, в то время как большинство автомобилей Tesla, за исключением Cybertruck, все еще работают на 400 В.

Таким образом, у Tesla нет стимула предоставлять более мощные зарядные устройства, чем ее V3 Superchargers, которые выдают 250 кВт, и даже V4 Superchargers, которые рассчитаны на 350 кВт пока что размещаются в шкафах V3 мощностью 250 кВт.

Однако сеть Supercharger компании Tesla является самой распространенной и повсеместной инфраструктурой для зарядки EV, поэтому Hyundai нехотя согласился согласилась оснастить свои электромобили портами NACS. Однако, судя по этим закамуфлированным Ioniq 5 и EV6, проходящим испытания в полевых условиях, они могут стать первыми, кто выпустит электромобиль, не принадлежащий компании Tesla, с родным портом NACS.

Tesla по-прежнему будет выдавать до 250 кВт только на автомобили Hyundai и Kia, которые обладают быстрая зарядка EV в Северной Америке, но, по крайней мере, их владельцам не придется таскать с собой надоедливый адаптер.