Сколько заряда восстановит Ioniq 5 EV при движении под уклон? YouTubers пытаются выяснить это
Хотя это правда, что электромобили https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-all-electric-cars-work (EV) еще не обладают столь значительным запасом хода, как ДВС, само собой разумеется, что у них есть ряд очевидных, неоспоримых преимуществ. Например, такие качества, как мгновенный крутящий момент, плавная подача мощности и способность собирать энергию, которая в противном случае тратилась бы впустую, при замедлении благодаря рекуперативному торможению https://en.wikipedia.org/wiki/Regenerative_braking это лишь несколько из множества преимуществ, которые отличают EV.
В попытке определить, насколько эффективным может быть рекуперативное торможение EV, ребята из TFLEV провели предпродажную подготовку двухмоторного 77,4 кВтч Hyundai Ioniq 5 через испытание Loveland Trials, которое проходит на высоте от 5 000 футов до 12 000 футов, вплоть до перевала Loveland Pass. Это было сделано для того, чтобы оценить, насколько хорошо автомобиль ведет себя за пределами обычных городских дорог, а также продемонстрировать реальную эффективность рекуперативного торможения в самых благоприятных условиях - при движении вниз по склону.
Автомобиль Ioniq 5 начал свое путешествие с почти полностью заряженной батареей на 99%, что указывало на предполагаемый запас хода около 254 миль. Подъем вскоре отразился на расходе батареи, как и следовало ожидать при движении в гору. Примерно через 70 миль батарея Ioniq опустилась до 61%, а запас хода оставался 150 миль - похвальная эффективность около 2,34 миль/кВтч.
Однако ведущих это не беспокоило, поскольку они были уверены в системе рекуперативного торможения автомобиля, которая вскоре доказала свою мощь на спуске. На самом деле, на протяжении всего теста Ioniq 5 показал себя не только эффективным, но и довольно приятным в управлении. В частности, регулируемая система рекуперативного торможения EV, управляемая с помощью типичных педалей, установленных на руле, позволила настроить вождение под себя.
У команды была возможность выбирать между движением накатом, как у обычного автомобиля с ДВС, который не восстанавливает энергию, и использованием режима 'i-Pedal' для езды на одной педали, при которой отпускание педали акселератора приводит к полной остановке автомобиля, не требуя нажатия на тормоз.
К тому времени, когда Ioniq 5 вернулся к основанию перевала, он преодолел почти 75 миль по склону, израсходовав при этом всего около 10% заряда батареи - и все благодаря волшебству рекуперативного торможения.
Тем не менее, ассистент удержания Ioniq в полосе движения не произвел особого впечатления на ведущих. При движении по шоссе адаптивный круиз-контроль работал достаточно хорошо и позволял сохранять безопасную дистанцию до других автомобилей. Однако на участках шоссе, где разметка полосы движения была менее заметна, функция помощи при движении по полосе не справлялась, требуя от водителя высокой концентрации внимания
Двухмоторный Hyundai Ioniq 5, цена которого чуть выше 50 000 долларов США отлично справился с преодолением горного перевала. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, здесь нет потери мощности из-за высоты над уровнем моря, поскольку работа двигателей внутреннего сгорания зависит от кислорода. Однако, чтобы увеличить запас хода и эффективность при движении вниз по склону, обязательно включите рекуперативное торможение.
Источник(и)
