Список неудачных EV-стартапов растет: компания Canoo подала заявление о банкротстве и прекратила свою деятельность

В пятницу компания Canoo, создающая электромобили, объявила о том, что подала заявление о банкротстве по Главе 7 и немедленно прекращает свою деятельность, что стало последней жертвой в череде неудач EV-компаний. Заявление, поданное в Суд по делам о банкротстве США по округу Делавэр, начинает ликвидацию активов компании под наблюдением назначенного судом управляющего.

Семилетняя компания, разработавшая уникальную модульную платформу для электрических фургонов, сообщила в своем заявлении о банкротстве, что ее активы составляют менее $50 000, в то время как обязательства составляют от $10 млн. до $50 млн. и должны менее чем 49 кредиторам. В пресс-релизе, опубликованном в конце пятницы, компания Canoo заявила, что она "вела переговоры с иностранными источниками капитала", которые оказались безуспешными. Компания также сослалась на то, что ей не удалось получить финансирование от Управления кредитных программ Министерства энергетики США, которое активно выдавало кредиты в последние дни правления Байдена.

Банкротство последовало за недавними тревожными сигналами, включая увольнение оставшихся сотрудников и закрытие завода в Оклахоме. К середине ноября 2024 г. денежные резервы компании сократились всего до $700 000, что существенно ограничило ее возможности по поддержанию деятельности и доставке автомобилей клиентам.

Компания Canoo присоединилась к растущему списку неудачных EV-стартапов, выбравших путь SPAC для выхода на публичные рынки, после того, как аналогичные банкротства пережили Fisker, Lordstown Motors, Proterra, Lion Electric и Arrival. По иронии судьбы, активы Arrival были приобретены компанией Canoo в 2024 году перед ее собственным крахом.

Основанная в 2017 году бывшими руководителями проблемного производителя электромобилей Faraday Future, компания Canoo - первоначально называвшаяся Evelozcity - уже на раннем этапе продемонстрировала свои инновационные технологии, включая систему управления по проводам и универсальную платформу для электромобилей. Потенциал компании даже привлек интерес со стороны Apple, которая рассматривала возможность инвестирования или приобретения Canoo для развития своего собственного проекта электромобилей.

В декабре 2020 года компания стала публичной благодаря слиянию с Hennessy Capital Acquisition Corp. и привлекла около 600 миллионов долларов. Однако под руководством председателя совета директоров и генерального директора Тони Аквилы (Tony Aquila), который взял на себя управление компанией после выхода на биржу, в Canoo произошли значительные стратегические изменения. Компания переключилась с потребительских продаж, чтобы сосредоточиться на коммерческом автопарке, и испытывала трудности с принятием решений о стратегии производства.

Несмотря на предварительные соглашения с известными партнерами, включая потенциальную сделку с Walmart на 10 000 автомобилей и контракты с Почтовой службой США, Министерством обороны и NASA, Canoo не удалось достичь значительных объемов производства или получить существенный доход.

Возникли вопросы и о корпоративном управлении под руководством Аквилы. В 2023 г. в документах, поданных в регулирующие органы, было указано, что компания потратила вдвое больше своего дохода на выплаты фирме Аквилы за использование корпоративного самолета и аренду офисных помещений. В последние месяцы фирма Аквилы предоставляла важнейшие кредиты для поддержания работы Canoo, обеспеченные залогом на оборудование предприятия в Оклахома-Сити.

Конец стал очевиден, когда сотрудники получили уведомления об увольнении, начался процесс возврата потребительских вкладов, и даже рекламный щит на офисе компании в Джастине, штат Техас, был снят. Ликвидация компании Canoo в суде по делам о банкротстве штата Делавэр завершает еще одну главу в непростой истории стартапов в сфере электромобилей и подчеркивает трудности, с которыми сталкиваются новые участники конкурентного рынка электромобилей.