Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Nederlands
Polski
Português
Türkçe
Svenska
Chinese
MagyarTesla Model 3 проехала 150 000 миль на оригинальной батарее и моторах, потеряв всего 10% дальности, что уменьшает опасения по поводу надежности EV
За последние несколько месяцев мы рассказали о нескольких электромобилях с большим пробегом (EV) которые опровергли широко распространенные страхи, связанные с потенциальной долговечностью электромобилей. Хотя это неоспоримая правда, что батареи со временем деградируют, степень деградации даже после пробега в несколько сотен тысяч миль вряд ли ухудшает общее удобство использования EV, особенно если учесть, что сегодня EV могут похвастаться впечатляющими показателями дальности хода прямо с завода.
Например, мы сообщали о модели Tesla Model S с пробегом более 430 000 миль на оригинальной батарее и моторах, которая все еще могла похвастаться дальностью хода более 180 миль, и это при неблагоприятных условиях вождения. Совсем недавно мы познакомились с Model 3 с пробегом 200 000 миль, батареи которой были повреждены всего на ~10%. Предыдущие отчеты Tesla показали, что в среднем запас хода автомобилей снижается примерно на ~15% после 200 000 миль, что делает весьма вероятным сценарий, при котором батарея переживет сам автомобиль.
В недавнем видеоролике на YouTube https://www.youtube.com/watch?v=xp5kD9IPt44, Tesla Model 3 (Long Range, RWD) владелец Энди Слай (Andy Slye) рассказал о своем опыте владения 2018 Tesla Model 3 в течение более 6 лет со 150 000 миль на часах, особенно о ее надежности и долговечности. Что касается обслуживания и ремонта, то опыт Энди был в основном положительным. Аккумуляторы и двигатели до сих пор не требовали замены, а ряд мелких проблем был решен по гарантии, включая медленно выдвигающуюся ручку водительской двери, странные шумы от стеклоочистителей и неработающую плату LTE. Затраты на обслуживание также были минимальными, единственными расходами стали дополнительный осмотр за 400 долларов и воздушный фильтр салона за 30 долларов.
После окончания гарантийного срока Энди потратил на ремонт где-то 1600 долларов - самым значительным из них была замена передних рычагов и боковых тяг при пробеге 130 000 миль - проблема, характерная для многих автомобилей с подобным большим пробегом, так что ничего непредвиденного. Еще один примечательный ремонт потребовался дверце зарядного порта, которая перестала открываться и закрываться сама по себе, и его устранение обошлось в 300 долларов. Другие мелкие ремонты включают датчик занятости водительского сиденья, вспомогательный аккумулятор 12 В и кнопки стеклоподъемников со стороны водителя, каждый из которых обошелся примерно в $100. За исключением этих ремонтов, интерьер и экстерьер Model 3 держатся очень хорошо, без ожидаемого износа, который можно ожидать после 150 000 миль пробега.
Теперь давайте разберемся с самым интересным моментом - потерей запаса хода. Те из наших уважаемых читателей, кто следил за нашими предыдущими отчетами о долгосрочном владении EV, вероятно, уже привыкли к тому, что электромобили с большим пробегом могут похвастаться впечатляющим запасом хода даже после того, как они проедут более 150 000 миль. Модель 3 Энди Слая https://www.edmunds.com/tesla/model-3/2018/review/ со 150 000 миль на часах не чужда эта тенденция, он сообщает о потере запаса хода всего на 30 миль или 10%, согласно расчету запаса хода автомобиля. Согласно данным проверки состояния батареи Tesla, ее деградация составляет 17%, что немного выше, хотя запас хода в 296 миль, прогнозируемый приложением Recurrent намекает на потерю менее 10%. В любом случае, батарея держится достойно.
По сравнению с автомобилями с ДВС, EV, несомненно, значительно дешевле в эксплуатации и обслуживании. Автомобилю с ДВС с пробегом 150 000 миль на часах потребовалось бы несколько потенциально дорогих сервисов, в то время как Tesla Model 3 почти не потребовалось. Даже когда придет время замены батареи, что, вероятно, произойдет еще в далеком будущем, вариантов будет предостаточно: новый блок от Tesla стоит около $13 000.
Учитывая опыт Энди, а также опыт Рори и Лоуренса, современные Tesla и большинство других EV явно рассчитаны на длительную эксплуатацию. Хотя опасения по поводу дальности пробега все еще могут быть серьезным фактором, негативно влияющим на принятие EV, мы ожидаем, что эти опасения утихнут, учитывая постоянное увеличение дальности пробега EV. Кроме того, трудно поспорить с тем, что EV впечатляют своей долговечностью и доступностью в обслуживании - и все это при сравнительно более легком воздействии на окружающую среду.
Приобретите универсальное настенное зарядное устройство Tesla с двойным разъемом на Amazon
Источник(и)
