Tesla Model 3 проехала 200 000 миль на оригинальной батарее и электродвигателях с минимальной потерей дальности, отбросив проблемы с долговечностью EV
Электромобили, или EV, уже давно ассоциируются с проблемами долговечности и деградации аккумуляторов. Эти опасения небезосновательны, однако постоянные улучшения и усовершенствования аккумуляторных технологий во всех возможных аспектах, включая долговечность, сняли некоторые из этих опасений. В прошлом месяце мы рассказали о многосерийной серии Tesla Model S с пробегом более 430 000 миль на оригинальной батарее и деградацией всего 26% запаса ходачто свидетельствует о том, что долговечность EV действительно прошла долгий путь.
Теперь, благодаря недавнему видео https://www.youtube.com/watch?v=aVme3uSuySw опубликованному на YouTube-канале 'Tesla Joy'мы можем взглянуть на 2018 Model 3 Performance которая прошла более 200 000 миль на оригинальной батарее. По словам владельца автомобиля, Лоуренса, Model 3 все еще работает на своей оригинальной батарее, которая к настоящему времени деградировала на 9-10%, как показывают его расчеты емкости батареи. Интересно, что Лоуренс отмечает, что этот показатель деградации остается неизменным с тех пор, как автомобиль прошел 100 000 миль, причем первоначальное снижение емкости батареи было более выраженным в первые 50 000-70 000 миль, после чего оно как бы выровнялось.
Лоуренс отмечает, что он часто пользовался наддувом, и что при надлежащем предварительном кондиционировании мощность наддува по-прежнему достигает 250 кВт. Это похоже на опыт Рори, который, несмотря на то, что часто пользовался зарядкой, не заметил существенного повреждения батареи из-за одной только зарядки.
Что касается обслуживания, то, по словам Лоуренса, автомобиль в основном требовал минимального обслуживания. Оригинальные тормозные колодки все еще используются, и, кроме "скрипа" рычага управления, серьезных механических неисправностей, похоже, не было. Правда, был ремонт цепи наддува перед отметкой 155 000 миль - но это скорее связано с возрастом его Model 3возрастом, чем эксплуатацией. Предсказуемо, Лоуренс сменил несколько комплектов шин, которые часто становились жертвами недобросовестных гвоздей, а не честного износа.
Однако опыт Лоуренса тоже не был сплошной розой, и он выразил некоторое недовольство послепродажной поддержкой Tesla, чего и следовало ожидать, учитывая, что критиков сервиса Tesla далеко не так мало. Более того, он был особенно недоволен постоянной проблемой с датчиком сиденья, которая мучила его Model 3 и потребовала довольно дорогого негарантийного ремонта.
Опыт Лоуренса с его 2018 Tesla Model 3 Performance свидетельствует о неоспоримой долговечности автомобиля и низкой стоимости его обслуживания. Его опыт совпадает с опытом многих других владельцев Tesla с большим пробегом - EV относительно дешевы в обслуживании по сравнению с ДВС, которые требуют частого и дорогого обслуживания, а батареи действительно служат долго - достаточно долго, чтобы батарея пережила сам автомобиль.
Источник(и)
