Tesla может перестать сообщать о смертельных авариях с FSD, поскольку команда Маска DOGE готовится отказаться от федеральных правил безопасности

Федеральная система регулирования автономных транспортных средств действительно может быть переписана в пользу Tesla, если новый отчет о законодательных усилиях переходной команды Трампа окажется верным.

На последней пресс-конференции, посвященной квартальным результатам Tesla, Элон Маск заявил, что недавно созданный Департамент государственной эффективности (DOGE) проложит путь к запуску его беспилотных автомобилей Robotaxi создав нормативную базу, регулирующую автономные автомобили на федеральном уровне.

Это принесет пользу всем автопроизводителям, а не только Tesla, утверждал он, но не упомянул, что законодательные усилия могут также включать в себя сокращение существующих норм, которые непосредственно влияют на подотчетность Tesla как одного из крупнейших поставщиков программного обеспечения для помощи водителю в автомобилях.

Поскольку GM отказалась от своего проекта автономных автомобилей Cruise, а Waymo работает в условиях географических ограничений, программное обеспечение FSD от Tesla сейчас является практически единственной игрой в городе, когда речь идет о крупномасштабном внедрении таких самоуправляемых автомобилей, как двухместный Robotaxi.

Соответственно, часть переходной команды Трампа, отвечающая за транспортное законодательство, подготовила шаг по дерегулированию, который соответствует кредо DOGE, заключающемуся в устранении чрезмерного влияния правительства. Однако вместо того, чтобы разрабатывать правила для автономных автомобилей на федеральном уровне, она намерена отменить гарантии отчетности, которые NHTSA требует от компаний, предоставляющих системы помощи водителю, такие как FSD от Tesla.

Если администрация Трампа законодательно утвердит рекомендации переходной команды, Tesla больше не будет обязана выполнять требование NHTSA сообщать о каждой аварии, в которой ее FSD или программа Autopilot были включены не менее чем за 30 секунд до столкновения. Будучи крупнейшим поставщиком таких функций, компания Tesla участвовала в подавляющем большинстве аварий со смертельным исходом, которые подпадают под это требование NHTSA.

NHTSA использовало эти данные, чтобы выписать штрафы и отзыва требуя более четкого обозначения опасностей, связанных с системами помощи водителю, вопреки радужным формулировкам Tesla, используемым в маркетинговых описаниях FSD и Autopilot.

Поскольку команда Трампа призывает к большей либерализации в отношении самодвижущихся автомобилей, NHTSA немедленно отреагировало заявлением, в котором говорится, что требования к отчетности о дорожно-транспортных происшествиях сыграли решающую роль в оценке и повышении безопасности систем помощи водителю, так что еще предстоит выяснить, будет ли эта конкретная дерегуляция DOGE реализована.

Приобретайте настенный коннектор 80A Tesla Gen 2 с кабелем 24' на Amazon