Tesla сравнивает BYD и CATL в борьбе за самые дешевые LFP-аккумуляторы для хранения энергии Megapack

Tesla создает свой первый Megapack за пределами США в Шанхае и разыгрывает поставщиков между собой, чтобы получить более выгодные цены на элементы.

После завершения строительства завод Tesla Megapack в Китае будет производить 10 000 коммерческих батарей для хранения энергии. При емкости 3,9 МВт-ч каждая, общая годовая мощность завода Tesla Megapack в Шанхае составит около 40 ГВт-ч.

Чтобы добиться большего эффекта масштаба и снизить затраты в условиях жесткой конкуренции на рынке накопителей энергии в Китае, Tesla, как сообщается, подписала контракт с BYD на поставку LFP-элементов.

Тот факт, что Tesla кооптировала своего глобального Заклятого соперника в области EV в качестве поставщика аккумуляторов Megapack, показывает, что она хочет диверсифицироваться от крупнейшего в мире производителя аккумуляторов, компании CATL.

Компания CATL была эксклюзивным источником LFP-элементов для накопителей энергии и EV-бизнеса Tesla, но недавно она представила свою собственную контейнерную систему хранения Tianheng с рекордной 6.емкостью 25 МВтч.

Ее LFP-ячейки имеют плотность энергии 430 Вт-ч/л и 20-летнюю гарантию сохранения емкости. CATL даже предлагает 5-летнюю гарантию на отсутствие деградации.

Мегапаки поставляются с 15-летней гарантией сохранения емкости, поэтому, используя технологию LFP-ячеек CATL, Tesla, возможно, сможет увеличить гарантию на мегапаки.

Компания BYD, которая также владеет новыми технологиями LFP-аккумуляторов и имеет бизнес по хранению энергии, очевидно, предложила самую низкую цену на ячейки Megapack, продавая их почти по себестоимости, чтобы заполучить бизнес Tesla.

В результате, компания будет поставлять 20% LFP-аккумуляторов, которые Tesla будет упаковывать и продавать в виде контейнеров Megapack емкостью 3,9 МВт-ч, когда в следующем году будет завершено строительство завода в Шанхае.

Благодаря конкуренции и технологическому прогрессу цены на батареи LFP для электростанций снизились на 35% с прошлого года, и в настоящее время они находятся на самом низком за всю историю уровне - около $0,05/Втч в Китае.

Помимо хранения энергии, Tesla также играет в BYD против CATL за бизнес по производству электромобилей, но не в США, где использование китайских батарей является ударом, из-за которого такие автомобили, как Model 3 RWD, не могут получить федеральные налоговые льготы.