Тест на нагрузку сцепного устройства Cybertruck против RAM 2500 ломает заднюю часть Tesla из гигалитового алюминия
Задняя часть кибергрузовика Tesla гигакаст в единый кусок алюминиевого сплава, и его прочность как материала была подвергнута испытанию на сцепное устройство для буксировки прицепа в сравнении со старым добрым пикапом RAM 2500 с традиционной стальной рамой.
Короче говоря, алюминиевый гигалифт Cybertruck, к которому крепится сцепное устройство для прицепа, отломился при нагрузке около 10 400 фунтов, в то время как стальная рама старого RAM 2500 выдержала еще большую прижимную силу.
Конечно, это имеет мало общего с заявленной буксировочной способностью Tesla в 11 000 фунтов, которая действительна для тяги прицепа вперед и назад, а не для того, чтобы он подпрыгивал вверх или вниз на сцепном устройстве, но это все равно интересное сравнение выбора материала.
Тест на прочность сцепного устройства Cybertruck против RAM 2500
Tesla использует алюминий 6000-й серии для своих гигакастрюль Cybertruck, по сравнению, скажем, с 7000-й серией, которую Apple начала использовать для таких устройств, как iPhone 16 Pro Max, после того, как Bendgate фиаско.
Серия 6000 более мягкая, поскольку в ее сплаве меньше цинка и магния. Пористый материал также стареет быстрее стали при различных нагрузках, поскольку его износ накапливается с каждой более сильной нагрузкой или напряжением.
Эта разница в усталостных характеристиках материалов могла проявиться, когда алюминиевая рама Cybertruck 2024 сломалась, в то время как стальная рама RAM 2500 1994 года выпуска выдержала такую же нагрузку на язык, а потом еще и еще.
Конечно, сцепное устройство RAM погнулось, и его рама, возможно, еще подверглась некоторому скручиванию после того, как на нее навалился экскаватор весом 50 000 фунтов, но она не сломалась, как Cybertruck. Гигакаст Tesla полностью сломался, опустив всю область бампера и показав некоторые интересные инженерные решения, например, то, что похоже на фиолетовый клей, удерживающий раму вместе.
Хотя оптика этого клея плохо выглядит на Cybertruck стоимостью 100 000 долларов, один из комментаторов отмечает, что это, вероятно, просто структурная эпоксидная смола, которую автомобильные компании используют в качестве химического сварочного раствора в местах, где точечная сварка не является хорошим вариантом.
Сломанная рама Cybertruck тоже выглядела не лучшим образом, но стандарт SAE J684, регулирующий характеристики нагрузки при буксировке, предусматривает, что рама должна выдерживать вертикальное давление, равное 50% от полной массы прицепа, не деформируясь, а Cybertruck почти вдвое превысил этот порог, прежде чем его рама сломалась.
Предыдущие испытания Cybertruck на буксировку показали, что он вполне способен буксировать свою максимальную заявленную грузоподъемность 11 000 фунтов, в результате чего пострадает только запас хода батареи. Однако другие испытания на прочность с вертикальной нагрузкой на язык, например, печально известный F-150 pull, показали, что такой вес, подпрыгивающий на сцепном устройстве прицепа Cybertruck, действительно может сломать более мягкую, чем сталь, раму из гигакаста, как бы это ни было нехарактерно.
Такие испытания намекают на некоторые сценарии, в которых владельцам Cybertruck, возможно, придется быть более осторожными, прежде чем садиться в машину. Вытаскивание тяжелых автомобилей, подъемы на холм и даже наезды на выбоины с перегруженным прицепом за спиной могут потенциально увеличить вероятность повреждения рамы из литого алюминия, особенно ее тонких участков.
Источник(и)
JRE (YT)
