Три полицейских департамента сообщают о смешанных чувствах по поводу использования EV в качестве полицейских автомобилей

За последние 12 месяцев три полицейских департамента, принявшие на вооружение полицейские автомобили с EV, сообщили о смешанных чувствах по поводу своих приобретений. Teslas оказались хуже в реальном патрулировании, а Ford - лучше. Выявленные в реальном мире плюсы и минусы могут помочь полицейским департаментам избежать покупки EV, которые просто не подходят для работы в полиции.

Полицейские автомобили часто представляют собой специализированные модели внедорожников и седанов, выпускаемые автопроизводителями, хотя некоторые из них являются обычными автомобилями, прошедшими модернизацию. На такие автомобили устанавливают сверхпрочные шины, аккумуляторы повышенной емкости, дополнительное освещение, улучшенные системы охлаждения, более прочные амортизаторы и мощные двигатели, чтобы повысить их способность ловить убегающих преступников независимо от условий. Эти автомобили также оснащаются полицейскими терминалами, камерами, барьерами для задних сидений, водонепроницаемыми задними сиденьями, креплениями для оружия и даже пуленепробиваемым покрытием, что увеличивает вес и уменьшает внутреннее пространство, доступное для патрульных, оснащенных бронежилетами, ремнями безопасности и камерами, а также для преступников, перевозимых на заднем сиденье.

Два департамента, принявшие на вооружение Teslas, обнаружили существенные недостатки своих новых EV при использовании их в качестве полицейских автомобилей. Полицейский департамент Укии в Северной Калифорнии обнаружил, что их Tesla 3 EV имеет несколько недостатков. Во-первых, задние сиденья были слишком маленькими и позволяли перевозить только одного заключенного. Вторым недостатком были тесные передние сиденья, которые не позволяли офицерам с комфортом выйти из машины. Третьим недостатком было слишком долгое время подзарядки, что добавляло часы ожидания на зарядных станциях при перевозке заключенных на большие расстояния. Переделка Tesla 3 в полицейские автомобили заняла несколько месяцев и в итоге обошлась в $150 000 каждая.

Полицейский департамент Менло-Парка, расположенный в нескольких часах езды к югу от Укии, обнаружил аналогичные недостатки своих автомобилей Tesla Model Y EV. Главным недостатком была неэффективность и вмешательство программного обеспечения автомобиля Tesla. Офицеры Менло-Парка обнаружили, что Tesla внезапно останавливаются без предупреждения, когда останавливают автомобили на обочине, из-за передовых систем помощи водителю (ADAS) в Tesla, которые нельзя отключить. Это также может помешать погоне. Программное обеспечение также автоматически запирает двери, когда офицер с ключом отошел, что добавляет драгоценные секунды, когда офицеру нужно быстро вернуться в автомобиль для преследования или использования оружия. Дизайн сенсорных элементов управления заставляет офицеров несколько раз нажимать на кнопку, чтобы выключить свет, что еще больше снижает эффективность.

Второй недостаток - тесные передние сиденья и высокая центральная консоль, которая вынуждает офицеров "сидеть под углом или с прижатым и недоступным оружием, находясь в автомобиле", и не позволяет другому офицеру удобно расположиться на пассажирском сиденье во время длительной смены. Третьей проблемой было тесное заднее сиденье для перевозки заключенных. Четвертой проблемой был низкий клиренс автомобиля, ограничивающий возможности офицеров по преследованию преступников через препятствия и по бездорожью. Переделка Tesla Y в полицейские автомобили заняла пять месяцев и обошлась в $102 752 за каждый. Дополнительный вес модификаций очень сильно повлиял на фактический запас хода, в результате чего фактический запас хода составил 195 миль против заявленных 330 миль при 100% использовании батареи, или 156 миль при 80% использовании батареи.

Полицейский департамент Форт-Брэгга, расположенный в часе езды к северу от Укии, взял на вооружение Ford F-150 Lightning EV. Главным недостатком было незнание офицерами зарядки EV. Это привело к тому, что полицейские опоздали на запланированное мероприятие, потому что остановились на медленной зарядной станции 1-го уровня, а не знали, что нужно искать более быстрые станции 2-го уровня или выше. Хотя тест на 600 миль был проведен с использованием более быстрых зарядных станций, в этой поездке офицерам все равно пришлось останавливаться на 1 1/2 часа в ожидании подзарядки аккумулятора.

Вторым недостатком был ограниченный запас хода при поездках по горной местности. Две поездки туда и обратно в местную тюрьму, расположенную в 55 милях от города, истощают аккумулятор на 80%. Запас хода электромобилей значительно сокращается в условиях мороза. Третья проблема - ограниченная доступность трансформаторов, необходимых для установки быстрых зарядных устройств в полицейском участке. По словам сотрудников департамента, из-за проблем с поставками необходимый трансформатор задерживается на год, поэтому департамент вынужден использовать зарядку первого уровня.

Полицейским департаментам следует тщательно изучить вопрос о том, подходит ли инфраструктура зарядки, радиус действия или возможности более дорогих EV для их использования, особенно при усилении вооружения. Читатели, которым не терпится поймать преступников в качестве новых сотрудников, могут подготовиться к сдаче полицейского экзамена с помощью учебного пособия, подобного этому на Amazon.